28号，北京公共交通正式选用新票制，地铁离别“2元年代”。同日，6号线号线号线一期西段四条地铁新线注册，使北京的轨道交通运营路程再添62公里，到达527公里，陡增13%。

  不过，调价、注册新线当天究竟是休息日，关于绝大多数北京市民而言，昨天才第一次有了真（吐）切（槽）体（机）验（会）。

  微博上高潮迭起。“曾经上班像上刑，现在上班像上坟。曾经仅仅肉体上的糟蹋，现在是精神上的糟蹋，关键是还要花钱买贡品！”

  “地铁提价了今后，喝酸奶要舔盖子了，吃薯片也要舔手指了……去超市要自己带购物袋了，上厕所纸要折了，洗发水用没了也要兑水晃了，固执再在也没有了！”——咦，兄台真由于地铁提价变得这么环保节省，倒也是大好事啊。

  部分代替计划多的道路拥堵程度有所缓解，其他地铁线则无明显改动。富丽丽的京骂指向了那些预言地铁客流会削减的媒体和专家。

  回头看计算成果，总客流还真有所削减。据北京市交通委介绍，第一个早顶峰，到昨天上午9点，轨道交通共发车2271列次，全网进站量约为157万人次，比上星期同期下降5.23%；早顶峰城市路网均匀交通指数为6.5（峰值8.1），比上星期同期下降7%。客流少了？是否有些人又开私家车了？那就持续吐槽吧：“一方面宣扬环保出行，另一方面又来提价，什么奇葩方针？”

  英国BBC更伸来援手，称一些北京民众感到上班交通费担负加剧，乃至有“北漂族”表明酝酿离京返乡。谢谢BBC关怀北京公民上下班的世界主义精神。

  至于新地铁，不少体会者诉苦换乘公交少、导致自己迟到了等等，节省机遇的点赞声好像仍处于下风。

  普通老百姓当然都期望票价廉价些，这是人之常情。但观察者网专栏作者鲁宁曾指出，北京公共交通的超低票价——咳咳，便是无数人刚刚挥别、仍在思念的地铁2元年代——建立在“价格歪曲”和“价格异化”的条件之上，系典型的“盛名之下，其实难副”……

  所谓歪曲异化，翻译过来便是“票价这么廉价，都是靠政府补助才撑下去的啊”。补助多了、建造的钱就少了，并且补助自身也不应变成无底洞，这些大道理小道理谁都知道，遇到正式的采访、查询也往往会“卑躬屈膝”。但假如有人回身在网上吐槽也不古怪，究竟大多数人都疼爱小钱钱，但又不想在大众场合显得low。

  北京有16000多平方公里，假如当成个方块，边长130公里左右，现在新增后的527公里，才牵强绕了一圈。相比之下，上海面积只需6000多平方公里，地铁路程也有538公里呢。“起步比上海早得多的北京地铁建造速度和规划一度大大落后于上海。”摔！帝都落后魔都这种事，北京公民真能忍？

  当然，你也可以说北京三环内约为163平方公里，地铁现已足够多——真敢置“外围”于不管的话，我也无言以对了。

  假如用“普世”的眼光通盘衡量北京市区、市郊及其非流动人口，这点路程不管怎么排，相当多北京公民注定无法享受到地铁。

  不要急。从许多人津津有味的“纳税人”概念动身，就能了解。钱不会从天上掉下来，一般来说公交这块财务不大可能忽然暴增，这些有限的资金要么多发补助，要么多修地铁。即便出资、运营是公私合营的，只需不是全私营，里边多多少少就有你我的税款。离地铁站远、不方便乘坐的人，等于是先拿自己缴的部分税，帮其他人修好地铁，然后还要每天给他们发补助，乃至还要看着他们的房子因地铁而增值。

  想想就要泪奔啊……决断砍补助，给我们都通上地铁啊喂。对了，政府这次便是这么干的。

  面临提价，吐槽抱怨再多，也无法改动这样的现实：补助少了、修地铁的钱多了，将来渐渐的变多的市民有时机坐上地铁，北京地铁变得愈加公平。就开新线与提价叠加的作用而言，尽管头两天总客流有所削减，但当沿线居民调整好出行方法后，信任客流很快就会添加。

  笔者当然了解开支越少越好的心思，但看着有些人一边常为公平公平“仗义直言”，一边又对削减片面补助口诛笔伐，觉得也真是醉了……

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